本版文章均由本报记者赵毅采写

声音

2024年北京车展上，有一个忙碌的身影，创维集团创始人黄宏生带领自己的团队再次站在了聚光灯下，作为新能源汽车圈年龄最大的带头人，年近68岁的黄宏生选择二次创业，自嘲无法享受安逸的晚年生活，创业让自己身体更加健康。

68岁的黄宏生为何选择再次创业？不管是房地产、家电、还是手机厂商都疯狂涌入造车赛道，企业家们嗅到了怎样的商机？未来世界汽车产业格局是否会发生巨变？带着这些疑问，《中国经营报》记者专访了黄宏生。

中国汽车发展太快让西方国家警惕

《中国经营报》：科学技术是第一生产力，中国在芯片领域被卡脖子，你认为当下中国制造业发展的上升空间在哪里？

黄宏生：清洁能源的发展驱动第三次能源革命。第一次能源革命源于18世纪末，英国瓦特发明蒸汽机，主要能源是煤炭，带动英国率先进入蒸汽时代。以内燃机的发明推动人类发展史上的第二次能源革命，石油和天然气逐渐成为新的能源。第三次能源革命则始于21世纪初，人类获取能源的方式变得更加多样化，包括锂电、风能、光能、氢能等，低碳的新能源成为各国竞相发展的方向。第一次能源革命，英国称霸世界。第二次能源革命，美国超过英国。第三次能源革命，中国有望换道超车。整体趋势是从高碳逐步向低碳过渡，最终达到无碳。

电动车、锂电池、光伏将会成为中国出口“新三样”，全球将会发生巨变，市场变化、需求变化和产业变化。中国正好赶上这一波新的浪潮，全球有几十亿辆燃油车要替换成电动车，而煤发电和天然气发电将完全被光伏绿电和风电所取代。

经过45年的改革开放，我国已经奠定了工业化基础，具备了全球领先的供应链技术和用户端优势。清洁能源的发展仍有巨大空间，到2050年依然需求旺盛。随着科技互联网的不断发展，中国将成为规模最大的绿色低碳能源供应商。

《中国经营报》：欧美放弃碳中和计划，这种国际局势的变化会不会对我国企业发展带来一定的压力？是否会对相关产品的出口带来冲击？企业如何应对政策变化和市场变化？

黄宏生：首先西方国家不同的议员有不同的声音，不能因为提出一种质疑，我们就觉得天下大乱了。但是你要知道，现在整个欧洲开始计算每个人的碳积分。一吨的价格相当于人民币180元，而且每年价格都在涨，如果你开燃油车就要去买碳积分，工资收入还需要支付碳排放。

美国多个州要求汽车制造商需要销售一定比例的零排放汽车。如果这些公司做不到，就必须从其他符合这些要求的汽车制造商那里购买碳排放额度，比如专门销售电动汽车的特斯拉。虽然造车不挣钱，但特斯拉靠出售碳排放额度实现盈利。

欧洲人对汽车有质疑是因为中国汽车产业发展太快了，这种突飞猛进的发展让他们感到警惕，他们的汽车工业可能被颠覆和影响，所以他们有自我保护的意识可以理解，但大趋势不会改变。

《中国经营报》：目前创维汽车在海外的发展情况如何？重点布局哪些国家？

黄宏生：创维汽车已经获得欧盟认证，2021年我们的车卖到了德国，德国人开始接受中国汽车。

我这一生第一次坐上乘用车是在1983年，那个时候我还在电子部，去海外参加技术考察，到了法兰克福机场，几辆奔驰车来接我们。那是我第一次坐上奔驰私家车，在20世纪80年代我们都是骑单车上班，电动车的门把都没有摸过。现在过去40年，我们自己做的电动车却走出国门，走进德国，这真是天翻地覆的变化，也让我们备受鼓舞。

未来我们的市场战略是打组合拳，在稳固国内市场的基础上，全线发力海外市场，着重打造以欧洲、中东、亚太、拉美为重心的四大海外市场，持续扩大创维汽车出海影响力，为打造一流的国际化车企而奋斗。

在薄利多销中长期积累财富

《中国经营报》：创维汽车在初期发展时遇到过哪些困难？有什么跟其他企业不一样的发展路径？

黄宏生：创维集团不是车企，没有造车的经验，起步确实很艰难，但创维汽车在发展初期就没有考虑过代工模式，因为我们有自己的工艺和生产线，设备也是在不断优化，制造就是创维的先天基因。

早期我们通过收购南京金龙86%的股权进入商用车领域，拿到了入场券，再从商用车升级到乘用车。很多企业进入这个赛道是靠买买买，别人花了几百亿元，我们可能才花了50亿元，这就是我们低成本优势的核心竞争力，我拿门票的成本比别人低很多。

《中国经营报》：2023年创维集团海外市场的营业额有所下降，主要的原因是什么？未来的预期如何？

黄宏生：2023年创维集团整体营业额为690亿元，同比增长29%，新能源业务收入234亿元，同比增长96%，光伏等新能源业务成为集团新的增长来源。海外市场增量很大，这是由于海外市场转型带动的需求升级。

就以家电为例，家庭电视由小尺寸变为大尺寸，家庭影院进入千家万户，滚筒洗衣机取代波轮洗衣机，在这些方面全球空间依然巨大。从刚刚举办的广交会上就可以看出，来自全球的客户比往年多很多，因为现在大家发现买中国的电器和日用品，便宜可靠质量又好，中国的家电已经霸占了欧美客厅，未来我们的增长空间很大。

但这并不意味着暴利，不是像股票一样一夜暴涨，而是在薄利多销中长期积累财富。所以我们要适应这种长期稳定的需求，而不是追求短期目标。

《中国经营报》：创维也加入了价格战，以价格换销量，价格战不是咱们的初心，为什么最后还是被动地加入其中？

黄宏生：第一，是因为成本下降，随着工业技术不断进步迭代，成本下探空间变大，电池价格就下降了很多，给企业带来一定的盈利空间。此外，作为制造型企业，技术不断升级推动技术降本。

第二，用户需求越来越大，必须让老百姓买得起，所以价格竞争是必然趋势，在价格竞争当中，如果能赢得用户的信赖，就会扭亏为盈。

1998年彩电行业打过一轮价格战。事实上，彩电企业原来是几百家，现在还剩30家左右，而汽车是面向全球的生意，不会打到只剩几个品牌，预计最后会剩50家左右。

传统燃油车向新能源汽车的转型是第三轮行业大战。之所以企业发展到生死存亡之际，都是产能过剩、供过于求导致的，市场经济一定会经历增长、衰退、转型、再增长的过程。什么样的企业在竞争中能够活下来？那些有核心技术和自主研发，有产业链整合能力，能够将成本降下去的企业具有充分的优势，如果再具备全球化的能力，这样的企业是有强大竞争力的。

企业家精神让中华民族持续强大

《中国经营报》：现在市场很卷，品牌各有千秋，你对创维汽车品牌的定位是什么？创维的用户在哪里？

黄宏生：创维汽车的品牌定位是大众化，目前创维电视覆盖了全球4亿个家庭，我们希望通过油改电解决这4亿个家庭的用车需求，满足创维忠实用户的绿色升级需求。

创维汽车是全球第一家从家电进入电动车的企业，从家电到汽车，在操作系统、软件、车机等领域有独特的差异化，在技术上有领先性。创维汽车的优势在于车家互联，创维集团是经营智慧家庭、智能家电的企业，我们要打造一个新的从智慧家庭到智慧出行、健康出行的闭环。

我们品牌定位也一直在不断升级，探索我们创维汽车的客户群，要找到这个精准的伙伴可不容易，现在我们找到了，那就是奋斗者尤其是创业者。这个群体面临巨大的压力，身体健康也遭受挑战，所以创维汽车定位是健康，可以帮助用户高效利用车上的时间，让其精神与身体得到放松，还能够监测健康状况。

《中国经营报》：您曾说电车亏本卖都为生态，创维汽车的电车业务不赚钱，却是亏损最少的企业之一。那么，做新能源汽车更长远的规划是什么？

黄宏生：创维算是比较早的一家，实现了全部智能家电覆盖全球。我判断未来智能家电用电会越来越多，特别是AI的出现。

创维爬上屋顶，帮所有的家庭提供光储充一体化方案。可以覆盖一个家庭25年免费用电，我们一天可以发100度电，无论是我们的家电还是汽车都远远用不完，剩下的也可以卖给电网，创造效益。

创维将光伏、汽车、家电结合，走不同寻常的新能源之路，把光伏等新能源业务与智能家电进行了扩大融合，打造零碳智慧家庭解决方案，基于创维光伏新能源生态系统，集创维数字科技技术、智能家电解决方案，为用户打造全生态零碳的智慧生活。

所以人类的文明将迈上新的阶段，创维在为人类的文明进步助力并做出自己的贡献，我们感觉到无比的兴奋和动力，我们相信这个肯定是可以赚钱的，就好像我们以前做电视不赚钱，但我的互联网服务赚钱了，我汽车可能不赚钱，但充电赚钱了。

《中国经营报》：现在的企业家包括你本人为什么更热衷于自我传播了？

黄宏生：中国改革开放后大部分人解决了温饱问题，或者说大部分解决了财富的基本需求，房子、车、衣食住行都能满足。现在更稀缺的是精神信仰和寄托。按照马斯洛需求层次理论，当人的底层生存需求被满足后，便会逐渐开始追逐超越物质层面的精神需求。这种对精神需求的呼唤让我们企业家站到前台。

日本的稻盛和夫，他创建了两家世界500强公司，是当之无愧的具有工匠精神的企业家。稻盛和夫明确了自己的使命，通过企业经营为社会做出贡献。他认为，一个优秀的企业家不仅要关注企业的经济效益，更要注重社会责任。

中国以前没有企业家精神，一直到改革开放以后才有了零星的企业家精神，未来中国的企业家精神丰富升级之后，能更好地造福全国人民，包括我们的下一代，鼓励他们有更强的奋斗精神、创业精神，中华民族才能够持续强大。

《中国经营报》：今年你已经68岁，为什么选择在退休的年龄再次创业？

黄宏生：我也曾经过过退休生活，退休以后感觉享受不到退休的悠闲才重新出山。我曾经跟家人到世界各地旅游，到日本北海道滑雪，到温哥华去打高尔夫，但是我这种性格的人，从小就一直在为生活奔波，为求学苦读，出来以后又在奋斗的路上。吃喝玩乐的悠闲和对事业的追求，相比之下，我感觉对事业的追求更加让我快乐。我在加拿大打球，和几个老头聊来聊去还是十几二十年前的话题，内心是缺乏生活的激励的。但是工作不一样，做新能源汽车，我每天都过着快乐的生活。我以前长期睡眠质量不高，因为压力大、焦虑，但现在整天在市场上搏斗，我突然发现，创业以后我的很多病都好了，在电动车上可以深度睡眠，别人都说我比以前更加健康了。

老板秘籍

1.创维汽车走了怎样的“不寻常路”？

创维将光伏、汽车、家电结合，走不同寻常的新能源之路，把光伏等新能源业务与智能家电进行了扩大融合，打造零碳智慧家庭解决方案，基于创维光伏新能源生态系统，集创维数字科技技术、智能家电解决方案，为用户打造全生态零碳的智慧生活。

所以人类的文明将迈上新的阶段，创维在为人类的文明进步助力并做出自己的贡献，我们感觉到无比的兴奋和动力，我们相信这个肯定是可以赚钱的，就好像我们以前做电视不赚钱，但我的互联网服务赚钱了，我汽车可能不赚钱，但充电赚钱了。

2.现在想要创业的年轻人，他们的机会在哪里？有哪些建议？

新质生产力无疑是结合我们当下高科技发展的困境，提出的一项破解“卡脖子”难题的指引，鼓励全社会的科技创新，以此为根本的生产力，并以绿色发展为代表，形成以新兴产业为主体的数字经济。发挥我们的固有优势，提升中国的国际竞争力，培育发展新动能。通过发展新质生产力，实现让更多的年轻人创业，激发他们的创新活力，从模仿、引进、转型，到国产化、自主创新，由跟随到领先，从理论学习上升到实践新道路。

创维创立至今我花了大量时间在黑暗中探索，在各种赛道里面遍体鳞伤，比如说初期创业不顺，好不容易生存下来了又面临组织内部的分歧和分裂，后来个人也遇到了一些灾难。无论在哪个时代，创业都非常艰难。

对年轻人的建议，创业第一要有极大的动力和兴趣，发自内心的热爱。第二要思考自己的优势，是不是有技能，当然天赋也很重要，这个天赋本质上是一种自驱力。第三性格特质也很重要，比如说乐观。如果具备这些，那就大胆地出发吧。

简历

黄宏生

1956年生于海南临高。1977年，其作为国家恢复高考后的首批大学生，被华南理工学院（华南电子科技大学）无线电系录用。1988年，黄宏生辞去公职，到香港创业。1989年，在香港注册成立创维电器，之后出任创维集团兼创维控股董事局主席。1999年，创维成功引入海外风险基金3000万美元。2000年，创维成功在香港主板上市，募集资金近10亿元。2010年成立开沃新能源汽车集团有限公司，并正式进军新能源汽车领域。

此外，黄宏生1997年当选为深圳市政协委员，1998年当选广东省政协委员，并被授予深圳市荣誉市民。2000年出任深圳市政协常委。2003年年初当选为第十届全国政协委员。

深度

第三次能源革命是中国制造业的上升空间

随着国家对新能源汽车的扶持，购置补贴激活了市场。为了打破消费者传统认知，汽车厂商主动出击，智能化的设计、宽敞的驾驶舱、十足的科技体验，无时无刻不在提醒用户，传统油车正在被淘汰，新能源汽车是最绿色环保的出行方式，你买的不是一台车，而是一种生活方式。

2023年比亚迪以全年302万的销量首次超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商，这标志着中国在全球电动汽车市场上的新兴实力。

越来越多的企业加入到新能源赛道，地产、手机、家电企业纷纷入局。

创维集团成立于1988年，那个时候，如今正当红的企业家雷军、周鸿祎刚刚准备高考，黄宏生就已经开启了自己的电视帝国，创维集团在36年间逐步实现了全球化发展，其产品在国内也已家喻户晓。

彼时为大众所熟知的春兰电视机早已消失在公众视野，150余家彩电企业在时代的洗牌中被淘汰。而创维集团依然可以保持基业长青，再次被吹上产业的风口。

昔日的“彩电大王”如今变成汽车圈的“新兵”，2010年黄宏生敏锐地嗅到新能源在国内前景可观，迅速在南京成立开沃汽车并收购重组南京金龙，将目光瞄准新能源商用车。随后几年间，黄宏生成立天美汽车谋求在乘用车领域的发展，可惜天公不作美，旗下车型销量惨淡。

可能是觉得品牌不够大气，2021年创维集团以2800万元将创维商标转让给开沃汽车，天美汽车正式更名为创维汽车。创维汽车推出后，也并不如黄宏生所预料，市场依然不买账。

让黄宏生真正打开局面的是海外市场，凭借着创维集团多年在海外的优势，创维汽车远销45个国家，并获得了欧盟认证，顺利进入德国。

直到2023黄宏生带着新车亮相上海车展，自称埋头苦干12年才走上工业领域的奥运会。曾经历过两轮残酷的家电行业洗牌，黄宏生不再惧怕变革，在他看来，淘汰掉落后的产业，也给新产业腾出了空间。第三次能源革命是中国制造业的上升空间，对于企业来说也是千载难逢的机会。

正如巴菲特所言：“从历史上来看，汽车行业非常艰难。汽车行业竞争激烈、变数大。这个行业里有来自世界各地的竞争者。但是在一个时期被视为赢家的企业都不能永远占据胜利者的地位。”

“实践是检验真理的唯一标准。”无论如何，市场都是欢迎竞争的，在时代变革的洪流中，谁反应迅速谁就占据了主动权，很难判断中国汽车是否会脱颖而出。但不得不说，中国的企业家高度敏锐，行动力强，充满韧性。走出国门，走向海外，站在时代之巅，让中国的企业家们感到使命与荣耀。