一汽-大众管理层迎变 潘占福卸任公司总经理职位 管理层的年轻化或将有利于其接下来的电动化、智能化转型。

保时捷中国CEO潘励驰：不会“以价换量” 将重启“进击模式” “德国总部的每一个人都已经清楚地认识到，中国市场发生了巨大的变化。”

研发费用逐年增长 爱玛A7 Plus以创新竞逐电摩赛道 在电动两轮车增长放缓的背景下，针对年轻人推出“电摩”是包括爱玛、雅迪、九号（电动车）在内的头部厂商的一致选择。

售后服务已接入领克体系 吉利百度“兜底”极越售后 吉利百度“兜底”极越售后

极越员工获“N+1”赔偿 垫付资金由百度、吉利打入 极越员工将按照“N+1”的标准获得经济补偿。

日产与本田展开合并谈判 全球第三大汽车集团呼之欲出？ 日产汽车与本田汽车目前正在开展合并相关事宜的谈判，以整合双方资源。

行业首个“破烂展”沪上展出 智己汽车打造移动安全堡垒 智己汽车打造移动安全堡垒

传统豪华品牌遭遇寒冬？奥迪经销商转投华为问界引热议 随着新能源汽车市场的崛起，传统燃油车经销商的生存环境越发艰难。近期，部分奥迪经销商转投问界品牌，揭示了这一转变背后的市场压力和行业格局变化。

深夜发长文致歉 极越CEO夏一平称“没有预见到资金问题的严重性” 极越CEO夏一平称“没有预见到资金问题的严重性”

造车造船造码头 中国车企“破浪出海”的底气何来？ 中国车企“破浪出海”的底气何来？

年会｜一汽-大众捷达侯春昭：汽车行业应回归健康理性的价值竞争 侯春昭明确表态：“捷达不打价格战。”

从中央经济工作会议看汽车产业 专家研判2025年“两新”政策对汽车消费的刺激作用会更大 明年“两新”政策带来的效果可能会比今年更为明显。

极越年关“难越” 10天之后，极越就陷入原地解散的旋涡之中。

专访赵琴：电气化和可持续发展是大势所趋 沃尔沃在2040年实现温室气体净零排放 “沃尔沃汽车的最新目标是到2030年，新能源车型销量占其全球总销量的90%—100%。”

年会｜中汽协副秘书长陈士华：“两新”促消费政策拉动了今年车市的增长 国家“汽车以旧换新”补贴和地方汽车置换更新补贴“两新”政策带动了约150万辆汽车的消费增量。

季为民：向“新”应“变” 构建汽车产业高质量发展良性生态 中国社会科学院工业经济研究所副所长，中国经营报社社长、总编辑季为民在致辞中表示，从传统燃油车到智能网联汽车，从合资引领时代到自主向上潮流，经过多年坚持不懈的努力，我国已逐步建立起结构完整、有机协同的新能源汽车产业体系，实现了从跟跑、并跑到领跑的阶段性跨越。

德勤刘宇瑞：技术变革下，AI将重新定义汽车带来的“情绪价值” AI将重新定义汽车带来的“情绪价值”

年会｜没有免费的午餐，车企卷成本消费者未必占到“真便宜” 一汽丰田一贯的态度是反对过度内卷，因为价格战下没有赢家，价值战才决胜未来。

比亚迪罗昊：将有更多中国汽车品牌跻身全球前列 近年来，新能源汽车已成为高质量发展的标杆产业，比亚迪则是其中的典型代表，展示了中国新能源汽车企业高质量发展的强劲实力。

范龙祥：数据作为新型生产要素 正深刻改变汽车行业的营销实践 随着数字化浪潮的不断推进，汽车行业的营销模式正经历深刻变革。