本报记者 陈茂利 北京报道

“哪怕‘跌出前十’也要走正确的路。”“所有的企业不应该为资本服务，也不应该靠资本赚钱，要为社会创造价值。”

日前，长城汽车董事长魏建军在对话央视《中国经济引力场》的直播中就“如何看待长城销量远远排在竞品之后”时表示。《中国经营报》记者全程观看了这场直播，在直播中，魏建军回应长城汽车销量排名、市场竞争、全球化等一系列问题。

乘联会数据显示，2024年1—8月长城汽车乘用车批发销量62.72万辆，同比增长3.4%。市场份额3.9%。在厂商批发销量排名榜中排第七位，相较于前几年，销量排名有所下滑。

魏建军感言：“当国外车企在全世界赚得盆满钵满时，中国车企却在国内市场卷生卷死，如果当中国车企都能卖到海外市场后，我们还需要卷自己吗？”

“哪怕跌出前十也不怕”

魏建军介绍：“长城汽车销量最好时处于行业第四位，现在是第八九位。哪怕跌出前十，我们也不怕，因为我们要健康地发展，必须把握住合规和底线。”

当被问及长城汽车面对有可能跌出前十榜单（汽车行业排名）时，魏建军直言：“企业发展要看长远，不能短期看一城一池的得失。”

根据乘联会发布的厂商批发销量榜单，2024年1—8月长城汽车乘用车批发以62.72万辆排在第七位。

虽然销量排名较前些年有所下滑，但长城汽车今年上半年经营质量很高。根据长城汽车发布的2024年半年度报告，上半年，长城汽车实现营收914.29亿元，同比增长30.67%；实现净利润70.79亿元，同比增长419.99%；毛利润189.62亿元，同比增长60.82%。

比起一些车企“唯销量论”，长城汽车更关注经营质量。魏建军曾在今年股东大会上回答投资人提问时说道：“长城更要追求有质量的市场占有率。”

靠资本造车会扰乱电动车时代

2023年，日本丰田全年净利润2492亿元，比中国所有的车企净利润总和还多几倍。为何中国车企盈利远不及丰田？

对此，魏建军解释：“不是产业不好，不是电动车不好，不是智驾不好，也不是插电混动不好。现在这个（汽车行业）内卷，应该是恶意竞争，我的体会是无底线的低于成本价卖车。”

“从法律的角度，低于成本价卖车是不允许的。我们根本就不相信它们（有些汽车厂商）的财务是真实的，靠资本造车，会扰乱我们这么一个好的电动车时代。”魏建军进一步表示。

他认为，过度的价格竞争只会导致恶性循环，让整个行业失去健康的发展环境，企业如果不盈利，将难以长久维持。“对于企业正常的发展而言，必须有合理的利润，才能保障消费者的后续权益，包括二手车残值、售后服务、零配件等进入正常的循环之中。”

汽车的天然属性是全球化

“汽车品牌一定是全球化，中国汽车一定要走出去。” “我们到底是死在国内，还是死在国外？长城汽车还是选择死在国外，怎么也要去挑战。”魏建军曾在接受采访时多次提到中国自主品牌全球化的迫切性。

在此次直播采访中，魏建军再次强调了“走出去”的重要性。“汽车的天然属性就是全球化，每一个车企都愿意走进高端的市场，比如美国、德国。”

在他看来，如果没有全球化布局，生存都将成为问题。想生存得更好，一定得面向全球市场，这是中国所有汽车人都要共同蹚过的路。

公开资料显示，长城汽车从1997年开始出口皮卡，如今在欧亚、泰国、巴西拥有三座全工艺整车生产基地及多个KD工厂，海外销售渠道超过1300家，海外累计销量超过160万辆，出海成绩在自主品牌中处于领先地位。

2023年，长城汽车海外年销量首次突破30万辆。2024年1—6月，长城汽车海外销售19.98万辆，同比增长62.09%，连续8年增长。

“我年轻时就爱玩车，也爱汽车行业，这是我造车最大的动力。我不仅希望更多的中国人开上我们自己造的车，更希望我们的车能够奔跑在全球的各个角落。”魏建军表示。

（编辑：张硕 审核：童海华 校对：颜京宁）