沃飞长空AE200飞行器。陈雪波/摄影

本报记者 陈雪波 卢志坤 成都报道

“在2025年，我们会开始逐步地做更多批次的载人试飞和极限条件环境下的试飞。”12月12日，沃飞长空CMO（首席市场官）费岚在接受《中国经营报》记者采访时表示，低空经济正逐步从概念走向现实，成为推动经济转型升级的重要力量。

对沃飞长空来说，自身的建设速度正在加快。当天，沃飞长空全球总部基地在成都高新区未来科技城顺利开工，这也意味着该公司距离产品的市场化更近了一步。

伴随多个低空经济企业的工厂落地，整个行业的市场规模也在急速扩大。据赛迪顾问《中国低空经济发展研究报告》显示，2021年、2022年和2023年全国低空经济规模分别为2911.8亿元、3780.7亿元和5059.5亿元，预计2026年低空经济市场规模将突破万亿元。

解决飞行器噪音弊病

业内人士认为，未来，eVTOL（电动垂直起降飞行器）将逐步取代现在的直升机，成为低空经济的主力军。费岚介绍，eVTOL具有噪音小、成本低、更安全以及更环保的特点，这些优势将极大地推动低空经济的发展。

在开工现场，一架用于航线测试的直升机起飞，飞过上空的时候在场的人可以听到巨大的轰鸣声。费岚指出，传统燃油直升机的噪音很大，乘坐直升机往往需要头戴耳麦才能进行通话，这是由发动机的工作原理决定的。然而，未来乘坐eVTOL时，舱内噪音能显著降低。费岚透露，沃飞长空的eVTOL设计指标是舱内噪音不高于60分贝，这个数值与现在乘坐高铁的噪音分贝接近，乘客将享受到更加舒适的乘坐体验。

除了舱内噪音，飞行器舱外的噪音也得到了有效控制。费岚表示，当飞行器在300米高空飞行时，地面听到的声音只有45分贝，低于二类城市背景噪音的标准。这意味着，地面的人几乎听不到头顶飞行器的声音，eVTOL能够完美融入城市背景音中。

记者了解到，沃飞长空自研的AE200机型将在未来实现批量化生产，该机型荷载6人，最大航程200KM，未来能够满足城市出行、文旅以及应急救援等多种应用场景的需求。

主机厂有望规模化扩张

如今，低空经济产业已经走上了快车道。

费岚告诉《中国经营报》记者，明年将有更多的主机厂开始试航并走入正轨，产业集中度将进一步提升。沃飞长空总部基地选址在成都未来科技城，也是考虑到这里分布着众多航空器、航空零配件以及航天企业，能够为沃飞长空的下一步发展提供完善的产业链配套。

费岚介绍，未来，随着低空经济的不断发展，沃飞长空有望进一步扩大生产规模，提升市场份额。同时，沃飞长空也将积极与上下游企业合作，共同推动低空经济产业集聚发展。

目前国内的低空经济已经取得了显著进展，各地纷纷出台政策支持低空经济的发展。今年11月，中央空管委确定了六个eVTOL试点城市，成都位列其中。成都作为中国航空高地，在高端装备制造以及航空航天领域都有相应的产业基础，并且高校院所、科研人才聚集，相关供应链齐备，在低空经济的新赛道上表现出了一定优势。

据悉，目前成都航空材料相关企业已超200家，传感器相关企业超90家，雷达相关企业、导航系统企业均过百家。此外，成都还在尝试携手沃飞长空在内的“链主”企业，加快建立细分产业链，形成产业集群效应。

政策端的发力也将加速沃飞长空的商业化进程。今年9月，淮州通航机场获批划设国内首个阶梯式低空空域，使得机场原有低空空域飞行高度提升至3倍，帮助沃飞长空完成更多测试任务。未来，随着低空经济产业园的建成投用，沃飞长空将在成都实现自研AE200产品的批量化生产，进一步激活区域产业能量，促进上下游企业的紧密衔接和科研团队的深度合作。

（编辑：卢志坤 审核：童海华 校对：颜京宁）