（夏一平与部分极越车主进行沟通。夏治斌摄影）

本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道

“我们在此严正声明，公司目前经营一切如常，相关信息均通过官方正规渠道发布。”12月2日，极越汽车法务部发布有关企业经营的辟谣声明，并告诫“大家不信谣，不传谣”。

10天之后，极越就陷入原地解散的旋涡之中。12月11日，极越汽车CEO夏一平与全体员工沟通，坦诚表明公司目前正遇到困难，需要立即调整，并透露员工11月社保未缴纳。

12月12日，夏一平被员工围堵在上海总部办公室，员工向夏一平提出多项诉求，要求解决问题。网传的视频中，夏一平不断表示：“正在积极解决问题，希望大家给一些时间。”

（极越位于上海的总部。夏治斌摄影）

12月13日，《中国经营报》记者当天实地走访极越汽车的上海总部，与前一天相比，外来人员已不能随意进出，要想进入极越总部大门需要出示极越的飞书账号和工牌。所以很多车主和供应商都聚集在大门外，无法进入到大楼内。但也有供应商前一天进来就没再出去。

除车主和供应商外，极越的员工们也在“维权”，他们三五个聚在一起，商量着下一步如何走。多位极越的员工告诉记者，11月的社保已缴清，但其他的很多诉求仍待解决。

记者也注意到，不少极越的员工在大楼内做直播，讲述“维权”的一些进展。与此同时，夏一平13日下午也一直在会议室内，其间不断地打电话，并和部分极越的车主进行谈话。

“从来也没听说过哪家车企‘原地解散’。我10月底才提的车，开了不到2000公里。”邵明（化名）向记者坦言，“当初很多人反对我买这个车，但我当时就觉得这个车很好玩。”

员工愤怒

“我们昨天把11月社保的问题解决了，但后面还有很多诉求待解决。”极越员工李莉（化名）告诉记者，“我在公司的时间相对来说算久的了。如果按照这个月离职，能立马拿到赔偿的话，我可以拿两个月的赔偿。但我们还没跟公司签离职协议，还都在跟公司谈。”

（进行直播的极越员工。夏治斌摄影）

值得一提的是，在记者停留的大半天内，看到多位极越的员工拿着手机在办公室内直播。李莉告诉记者：“如果同事自己有账号的话，趁着我们公司有热度，就可以直播蹭一下热度。”

“我上个月才入职极越。”12月13日下午，极越另一位员工肖明（化名）向记者苦笑道，“我工作几年了，之前都是在新闻里看到哪家车企遇到困难，没想到有一天自己会遇上。”

“（事情发生得）太突然了，大前天的下午我们都还在认真地工作，都是正常工作的状态。”肖明直言，“我们是周三下午开的会，周二还有新的同事入职。我们的销量也在增长，整体的趋势都是向好的，不像其他有问题的车企，网上闹几个月才知道要倒了。我们一开始都很懵，老板周三下午公布消息的时候，我们还都很安静地在听，本来就没有任何征兆。”

“这就像一个人本来好好的，一下子就告诉我们发烧到42度。”肖明告诉记者，“这就是为什么昨天我们同事情绪很激动的原因所在。现在其实也不知道怎么办，先跟着大家来。”

“昨天（12日）一直弄到13日凌晨4点多，才把我们11月社保的事搞定了。”肖明进一步告诉记者，“其他像12月份的工资、社保、孕妇的权益，还有一些同事的落户都没弄好。”

（极越办公区域。夏治斌摄影）

12月13日，夏一平仍在12日被围堵的会议室内解决问题，不少员工仍聚在门外，有员工称：“肯定没签离职协议。咱们说实话也没有什么过分的要求，都希望按照法律来。”

“我们有的同事开始投简历了，我自己也在投简历了，但现在主要还是要把在极越的事情处理好。”肖明坦言，“其实我们来也就是壮壮声势，主要还是靠我们员工代表去谈。”

之前在传统车企和互联网企业工作的肖明也不知道下一站去哪里。“我来了一个月，前半个月下来，觉得这家公司工作氛围挺不错，所以我就搬到公司附近了，也才搬过来两周。”

多方维权

“10月份提的车，今天早上我是从苏州开过来的。”12月13日上午，在极越总部的大门外，一位车主向记者说道，“在来总部之前，我们也去极越在嘉定的交付中心做了登记。”

“刚开始看到消息，我还觉得企业可能是有些调整，但没想到第二天愈演愈烈，员工都不让CEO走了，我就觉得这个品牌可能要完蛋了。我们在网上看到说车主13日9点集合，于是我们连夜从山东临沂出发，当天晚上12点开的，到13日早上7点多到的，一共开了600公里过来的，中间补了一次能。”另一位车主向记者直言，“我们的诉求肯定是退车。”

（夏一平的工位。夏治斌摄影）

“我们聊得还可以。我们当然是希望能够退款退车，但是他（夏一平）说做不到，所以我们希望能保持原来的权益（不变），他也说可以（保证权益）。”车主黎华（化名）直言道。

“对于20日要停网的消息，他（夏一平）说是不可能的，这是不会的，零件和维修肯定都会有的。”黎华告诉记者，“他也说他们的团队不可能解散的，这说明他们还是有核心的。”

在极越大楼的一层，也有很多供应商等着要债，来自上海的供应商刘机告诉记者，他是12日下午来到极越汽车总部，12日晚上就在极越大楼过夜的。“极越欠了我们1000万元出头。”

“我们几年前就是极越的供应商。”刘机直言，“以前他们（极越）都是正常付款的，所以也没体现出什么问题。我们和极越是每半年结算一次，现在的1000多万元就是半年的债务。我们每半年开始结算，加上后面对账的流程，一次债务结算下来大概需要8个月的时间。”

“我们现在1000多万元的债务，在其他大的供应商的面前还不算大的。”刘机坦言，“我都不想在这里耗了，因为耗在这里好像也没什么用。昨天在外围看到夏一平，也没有谈上话。”

（闭门的极越门店。夏治斌摄影）

极越的门店也暂停营业。“门店锁了，展台也没有人了。”12月13日，在嘉定区南翔印象城的门店，商场工作人员向记者说道。记者现场看到，极越门店内共有三辆汽车，其中两辆是极越01，一辆是极越07，店内的灯还亮着，但门店内无人，两道门也都被锁起来了。

门店内还摆有极越年末购车的优惠牌，桌上饮料瓶还未收拾。印象城的一楼内部，极越还设有一个销售展台，展台有两辆车，一辆是极越01，一辆是极越07，销售顾问都不在了。

股东发声

对外界来说，极越的闪崩实在过于突然。12月11日，全员会议后，极越也在微信公众号上发布《关于极越近期一些情况的说明》（以下简称“《说明》”），谈及极越的经营状况，《说明》指出，极越进入创业的2.0阶段，在新的创业期必须做好以下4个方面的事情：坚持核心技术的长期投入以保持领先优势；加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争；合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程；削减短期内无法提升财务表现的项目。

《说明》还表示，公司确定了各个业务线下阶段的目标、执行计划和需要的资源，已经得到股东们充分的了解和全力支持。“我们将全力以赴，聚焦目标，提升经营管理效率，以适应公司在创业2.0阶段的全新要求。正在协调各方面资源应对挑战，正在积极推进融资。”

对于车辆的服务保障，《说明》指出，公司只是经营性调整，涉及车辆的服务正常进行中，各个渠道仍然可以正常预约维保等服务。极越产品的三包和质保责任仍然受到法律保障，相关责任由法律规定的主体承担。《说明》也表示，新车交付环节正常，近期战略调整过程中可能会出现部分用户交车迟缓的情况。极越交付量已持续多月跨越式增长，正呈现稳步向好态势。目前，极越正在协调各链条力量，全力推进新车交付，将车辆尽快交到用户手中。

极越前身为集度，是百度与吉利在2021年1月共同成立的汽车品牌，百度占股55%，吉利占股45%，在2022年6月发布了首款概念车ROBO-01。2023年8月，集度更名极越。

虽然有百度和吉利两大巨头的支持，但极越的销量一直很低，直到近几个月才有所提升。根据企业公布的数据显示，极越2024年11月交付2485台，1—11月累计交付超1.4万台。

值得注意的是，百度和吉利12月13日对外发布有关极越的联合声明。声明称：“集度汽车有限公司是百度控股与吉利控股投资设立的造车新势力初创公司，是探索汽车智能化转型的创新产物。由于行业竞争格局发生巨大变化，既定商业计划无法执行，经营遇到了挑战。”

对于极越员工、车主等诉求，上述声明也指出，极越汽车产品由吉利工厂制造，授权集度独家经营。百度、吉利作为股东，对员工、用户、合作伙伴深表关切，我们以高度负责任的态度，积极协助集度管理层妥善处理相关事宜，包括第一时间解决员工社保缴纳、离职员工善后问题；维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；推进其他事宜的合理合法解决。

“从2021年定义这款产品的时候，我们就想跟特斯拉‘打一仗’。”在极越首款车型极越01上市后，夏一平曾在接受包括本报在内的媒体记者采访时如是说道。今天的特斯拉依旧是全球新能源汽车领域的龙头企业，但极越能不能跟特斯拉“打一仗”，已是个未知数。

（编辑：石英婧 审核：童海华校对：颜京宁）