本报记者 陈茂利 北京报道
“营业利润下降的主要原因是固定成本的大幅增加，其中包括净额达26 亿欧元的特殊支出，主要用于企业内部重组。”《中国经营报》记者从大众汽车集团（以下简称“大众集团”）方面了解。
日前，大众集团发布2024年财报。2024年，大众集团销售收入3247亿欧元，同比2023年（3223亿欧元）微幅增长0.7%。
2024 年，大众集团营业利润为 191 亿欧元，较 2023 财年（225 亿欧元）下降 15.4%，营业销售回报率 5.9%，2023年为7.0%。
实际上，汽车销量下滑也在一定程度上影响了大众集团利润。2024年，大众集团交付汽车约900万辆，同比2023年（940万辆）下降3.5%。
大众汽车集团首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz称：“2024年，尽管面对激烈的市场竞争，我们依然保持稳健的财务表现。展望未来，我们对全球经济形势的挑战与行业变革趋势有着清醒的认知，将在持续提升燃油机技术竞争力的同时，加大对电动车型及软件技术的投入，并积极强化区域市场布局，包括在美国市场落实清晰的增长及投资策略。”
盈利承压
由于汽车销量下滑，高额投资，以及营业利润的下降，2024财年，大众集团汽车业务净现金流同比大幅下降53.1%至50.13亿欧元，2023财年为107亿欧元。
中国市场表现不佳影响了大众集团全球销量，2024年，大众汽车交付汽车约900万辆，同比2023年（940万辆）下降3.5%。
其中，大众集团各品牌中国市场交付约292.8万辆，同比下降9.5%。
业内人士向记者指出，2024年，贯穿全年的行业“价格战”让以大众为代表的外资品牌“进退两难”，丢掉了一些市场份额。
谈到中国市场，大众汽车（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德曾向记者指出：“绝不会不计代价地追求市场份额。”
不过，大众集团在中国市场电动业务取得了多项进展。2024年，大众集团在中国交付新能源汽车超过22.4万辆。
2024年，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）正式投入运营，进一步加速集团向智能网联汽车时代的转型。同时，集团首个本土开发的整车平台CMP（Compact Main Platform）取得显著进展。得益于高效的研发流程及与本土生态系统的深度融合，CMP平台的开发周期将缩短30%，并实现约40%的成本优化。
此外，VCTC以及集团汽车软件公司CARIAD中国正携手本土合作伙伴，共同开发高性能、基于区域控制及中央计算的电子电气架构CEA（China Electronic Architecture）。自2026年起，CEA将搭载于大众汽车品牌在本土制造的纯电动车型。
贝瑞德曾在大众集团第三季度财报发布时预判，2025年，“价格战”还将延续，甚至加剧。
“2025年，虽然面临困难和挑战，但我们已做好充分准备。”
2025年销售回报率预计超5.5%
“从2025 年开始，大众汽车集团（中国）将全面迈入战略成果的交付阶段，一系列重磅车型及先进技术产品将涌向市场。”贝瑞德透露。
记者了解到，今年上海国际车展期间，大众集团将展现下一代智能网联汽车阵容。其中，AUDI品牌的首款量产车型将亮相，并计划于年内上市。同时，集团将发布基于CMP平台打造的大众汽车品牌原型车，ID. 与众品类的新车型也将亮相。
值得关注的是，大众集团还将在上海国际车展发布计划于2026年上市的首款增程式车型。2025年至2027年，大众汽车集团将在中国推出约40款全新车型，其中超过半数为电动化产品。
“集团亦将持续推动经典燃油车型的电动化与数字化升级，进一步拓展集团在智能新能源汽车领域的竞争力。至2030年，大众汽车集团将为中国客户带来超过30款纯电动车型。”大众集团方面表示。
2025年是大众集团战略成果的交付之年，鉴于对多款重磅车型投入市场积极预期，该集团预计，2025年销售收入将同比增长5%，营业销售回报率预计在5.5%至6.5%之间。
其中，大众集团预计，2025年汽车业务部门的投资比例将在12%—13%。2025年，汽车业务的净现金流预计在20亿—50亿欧元之间，其中包括用于未来投资，以及自2024年起内部重组的现金支出。
2025年，大众集团的目标是继续实现稳健的融资和流动性。基于这一目标，大众集团预计2025年，汽车业务部门的净流动性将达340亿—370亿欧元之间。
不过，大众集团方面警示：“集团面临的挑战预计包括政治不确定性、不断升级的贸易限制和紧张的地缘关系、日益激烈的市场竞争、商品价格、能源和外汇市场的波动，以及更严格的排放要求。”
“2024年，大众汽车集团确立了清晰的战略方向。依托技术创新、激发用户共鸣的产品，以及开创性的战略决策，集团稳步前行。2025年，我们将坚定不移地继续推进战略落实，加快转型步伐。”大众汽车集团首席执行官奥博穆称。
（编辑：张硕 审核：童海华 校对：翟军）
