（马自达汽车株式会社董事长、社长兼CEO毛笼胜弘。企业/图）

本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道

“‘EZ’这个词语我们是放在中国市场专用的，为了让消费者更容易记住。”4月23日，长安马自达MAZDA EZ-60（以下简称“EZ-60”）在“2025上海国际车展”迎来全球首秀，马自达汽车株式会社董事长、社长兼CEO毛笼胜弘在接受《中国经营报》记者采访时说道。

记者注意到，自宣布中国市场电动化战略以来，毛笼胜弘展现出对中国市场前所未有的高度关注。本次车展上，毛笼胜弘再次莅临长安马自达展台并揭开了EZ-60全球首秀的面纱。

对于EZ-60，毛笼胜弘表示：“EZ-60是一款融合了汽车与生俱来的纯正魅力和为锐意进取的中国用户量身定制的先进技术跨界SUV。是集马自达设计精髓的现代派优雅造型、悦享驾驶日常的‘人马一体’驾控，以及无缝连接车内车外生活的智能座舱的‘集大成者’。”

谈及马自达的用户画像在新能源汽车时代的变化，马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达（中国）企业管理有限公司董事长中岛徹告诉记者：“根据时代变化我们也会进行相应调整，但是从本质来说没有太大的变化，因为我们一直追求的就是为想要追求驾乘愉悦的客户提供更高更好的体验，也就是‘人马一体’的驾乘体验，还有漂亮帅气的‘魂动’设计。”

中岛徹补充道：“在功能方面，我们为了能够提高消费者满意度，会继续深化在智能化方面的技术。在EZ-60上，我们在这方面下足了功夫，希望更多的消费者能看到我们的诚意。”

深化跟中国本土供应商合作

“EZ-60的细分市场是SUV，在中国也是非常大的市场。”毛笼胜弘说道。在设计上，EZ-60外观设计延续了马自达“魂动”的设计理念，并融入电动化时代的科技感与现代感。

毛笼胜弘告诉记者，在设计领域，马自达秉持全球化统一开发理念，汇聚来自世界各地的优秀设计师协同创作，而来自各个地区的设计师都会对马自达的设计产生一定的影响力。

“现阶段，（马自达）欧洲设计师相对较多，但未来随着产品的发展，我相信中国也会出现很多优秀的设计师，到那时，马自达也将吸纳更多中国设计人才。”毛笼胜弘坦言道。

在EZ-60的开发过程中，毛笼胜弘告诉记者，日方在设计层面发挥了兼修的作用，不仅与位于中国南京的设计师紧密配合，还特别派遣了马自达内部优秀的主席设计师参与其中。

据悉，EZ-60在SUV设计领域首次搭载9风道设计。第一，降低了风阻系数，整体风阻优化60.8 conuts，让续航里程提升41公里；第二，降低了行驶风噪，车内语音清晰度提升了8%；第三，在高速行驶时，风道可以为后轴提供最高705N的下压力，让操控更加灵敏，更加平稳。D柱风道设计也形成了EZ-60独特的视觉符号，进一步强化了车身的动感姿态。

在车辆的操控性和娱乐性方面，毛笼胜弘告诉记者：“我们导入了一个连续可变阻尼悬架系统，旨在为驾驶者和乘客提供兼具舒适性与运动操控性的驾乘体验。在内饰娱乐方面，EZ-60配备了26.45英寸的超大屏幕，并搭配了23个高品质扬声器，支持杜比全景声音效。”

“无智能，不造车。”座舱是用户与车辆情感连接的核心场景。据了解，为打造更具科技沉浸感的座舱体验，EZ-60在全球首发联发科技MT8676 4nm芯片，宣告智能座舱进入4nm时代。相比传统7nm芯片，晶体管密度提升约1.6—1.8倍，同功耗下算力提升约25%—40%。

中岛徹称：“中国智能化在世界都是领先的，不仅进展非常迅速，而且也有自己非常独特的地方，跟很多地方都不太一样。在这种前提下，跟中国当地经销商、供应商进行合作是非常必要的，因为我们现在也在跟长安汽车进行深度合作，不管是整合长安汽车的技术也好，还是长安马自达独自跟当地供应商合作也好，今后我们都会深化跟中国本土供应商的合作。”

对于中国和日本在智能化方面的差异，毛笼胜弘告诉记者，从本质上讲，无论在日本、中国还是其他地区，交互速度和驱动速度是重要的衡量指标，都是各个市场共同追求的目标。

“中国品牌广泛采用了高性能芯片，这是比较有优势的地方。”毛笼胜弘表示，在智能驾驶领域，消费者在高速公路上使用这些功能后，企业能够收集相关数据信息，而这种数据收集能力在其他国家是难以实现的。“中国可实现智能驾驶的车辆保有量庞大，行驶距离累计长，那汽车系统在云端自动不停地更新数据，不停地学习，相应的功能肯定就会变得更好。”

整合销售网络应对行业“内卷”

合资模式对中国汽车产业的发展有着重要贡献。随着汽车市场由增量市场进入存量竞争时代，过往的汽车合资模式遭受很大的挑战，面对自主品牌和造车新势力在电气化时代崛起所带来的冲击，如何更好地融入电气化发展历程成为一道难题，成为所有合资车企的难题。

近些年来，中国汽车市场极度“内卷”，体现在价格、技术等多个方面。“中国市场在世界范围来说应该是最‘内卷’、最竞争激烈的市场，这个我（已经）深刻认识到了。”中岛徹说道。

中岛徹称：“自主崛起，但也并不是所有人都能够有利润。在这样的环境下，长安马自达想要保住一定合理范围内的利润，一是深化跟合作伙伴长安汽车的合作，二是保持住马自达传统以来的独特性，跟其他公司不一样的点，设定合理的价格，让更多消费者满足、满意。”

为了应对挑战，不少合资车企在价格、服务层面进行调整，比如推出一口价、终生质保等政策。“我们是否会实施这些相应的政策，是根据我们目标客群的需求。是否这些措施会让他们心动，进行这些研讨之后再去制定措施，进行相应的考察以后去行动。”中岛徹说道。

对于长安马自达在“内卷”环境下的优势，毛笼胜弘告诉记者，马自达和长安汽车这个重要的合作伙伴，现在进行共同开发，这是非常重要的一点。“在市场环境严峻的当下，我们整合了销售网络，留下了对马自达品牌怀有深厚感情的经销商，这个我们非常重要的资产。”

毛笼胜弘补充道，长安马自达自身还拥有一支优秀的销售团队。除此之外，长安马自达的工厂生产也极具灵活性，能够实现多个车型的共线生产，这也是长安马自达的一个优势。

对于EZ-60在市场竞争激烈下的营销差异化，中岛徹告诉记者，当前，中国新能源汽车市场竞争异常激烈，新能源车型已占据市场份额的半数之多，而其中中国本土品牌更是占据了九成的市场。而与之形成鲜明对比的是，日系合资品牌在新能源领域的占比仅约1%。

与此同时，中岛徹还举例说道：“以我们的EZ-6车型为例，自导入市场以来，其销售情况并不如预期乐观。因此，我们只能投入更多的精力和时间，努力改善当前的经营状况。”

如何采取措施？中岛徹告诉记者，作为后发的日系合资品牌，长安马自达采取了针对性的营销策略。一方面，聚焦马自达的保有客户群体，增强他们的客户忠诚度。另一方面，在日系合资品牌表现较为强势、消费者接受度较高的区域，整合营销资源，加大宣传推广力度。

中岛徹指出，目前，长安马自达的保有客户大多以燃油车车主为主。在当前的市场环境下，日系合资品牌中，除了长安马自达之外，其他品牌大多仅提供纯电动车型。“而我们拥有增程式动力总成（的优势），我们希望可以活用这一资产，让更多消费者进行换购增购。”

“之前我们只有EZ-6这款车型，现在导入了EZ-60，今后也（会继续）强大了我们的产品阵容，让它们作为一个产品群继续跟消费者进行沟通交流。”中岛徹向记者补充道。

（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：翟军）