中经记者 路炳阳 北京报道

编者按/2025年，西藏自治区成立60周年。60年来，西藏经济社会全面发展，地区生产总值从1965年的3.27亿元增长至2024年的2765亿元，增长154倍、年均增长8.9%，公路通车里程突破12万公里，“复兴号”巨龙穿越崇山峻岭，183条航线快捷联通世界，“电力天路”点亮万家灯火，5G信号送上珠峰之巅。

经济发展，交通先行。历经60载，西藏交通运输领域发生历史性变化，交通基础设施连片成网，人民群众出行便捷舒适，智慧绿色发展日新月异；边民富则边境固，边疆稳则国家安，60年春华秋实，西藏金融事业与高原发展同频共振，金融“活水”润泽民生，书写着雪域高原长治久安与高质量发展的新篇章。从人背畜驮到天路纵横，从“马背银行”到智慧金融，西藏60年的发展史，也是一部波澜壮阔的交通与金融演进史。站在新起点，西藏各族人民在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，坚定不移走中国特色社会主义道路，深入践行新时代党的治藏方略，奋勇向前，逐梦未来，必将创造更加辉煌灿烂的明天。

当Z21次列车驶过唐古拉山口，金色夕阳为列车镀上暖光，《天路》的旋律伴着萨克斯风在餐车流淌，旅客们自发加入这场高原列车上的即兴音乐会——孩子踮脚张望，老人随节奏轻叩桌板，歌声与欢笑在车厢里激荡。车窗外，雪山倒映在如镜湖面，牦牛群跃动于翡翠草甸，车轮与铁轨的合奏，将京藏两地的时空距离，谱成一曲跨越千里的和谐乐章。

自2006年7月1日开行，Z21/22次列车至今已经安全运营20年，其运营线路的一段即为全长1956公里的青藏铁路。在这条铁路上，列车需要翻越世界铁路海拔最高点——海拔5072米的唐古拉山垭口。

2025年，西藏自治区迎来成立60周年。60年里，中国铁路人以“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神为旗帜，在雪域高原铺就了一条条振兴之路——2006年青藏铁路打破“生命禁区”神话；2014年拉日铁路延伸至日喀则；2021年拉林铁路穿越藏东南崇山峻岭。这些“钢铁长龙”不仅改写了高原运输史，更将西藏与世界紧密相连，让布达拉宫的晨钟与北京的暮鼓遥相呼应，在新时代交响共鸣。

60年，三条铁路（青藏铁路、拉日铁路、拉林铁路），从 “乱石纵横” 到 “铁轨纵横”，从 “人马路绝” 到 “动车飞驰”，雪域高原的天路，不仅是里程的延伸，更是希望的生长。当最后一缕阳光落在拉萨站的站台上，下一列火车的汽笛声响起，那声音穿过群山，像在诉说：这里的故事，还在继续；这里的未来，还在铁轨延伸的方向。

青藏铁路：以钢铁脊梁筑起高原丰碑

“乱石纵横，人马路绝”，曾是旧时代西藏交通的真实写照。青藏高原地处偏远，交通不便，物流受阻，使得当地经济长期局限在自给自足的庄园模式。1949年，西藏全境仅有一条长不足两公里的汽车便道，水上交通依赖于溜索桥、牛皮船和独木舟等原始方式，西藏一度是我国唯一不通铁路的省区。美国现代火车旅行家保罗·索鲁在《游历中国》一书中曾断言：“昆仑山脉的阻隔，使得铁路无法抵达拉萨。”

20世纪50年代，中共中央作出了重大决策，立志将铁路延伸至拉萨，打破这一交通瓶颈。1955年，中央首次组织专家对修建青藏铁路可行性进行实地调研，次年，原铁道部向西北设计分局下达了规划、勘测、设计青藏铁路的任务。考察后建议修建青藏铁路应由东向西逐渐推进，分两期修建青藏铁路西宁至格尔木段（以下简称“西格段“）和格尔木至拉萨段（以下简称“格拉段”），拉开了“天路”建设的序幕。

1958年，青藏铁路西格段正式开工，直到1984年5月通车，中国铁路人用了26年时间，才奠定了青藏铁路的基础，为后续建设筑牢根基。

2001年6月，青藏铁路格拉段正式开工建设，1142公里的线路上，960公里位于海拔4000米以上，550公里穿越多年冻土区，“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大世界级难题横亘眼前，是世界铁路建设史上最具挑战性的工程项目。

1800多个日日夜夜，5度炎夏寒冬，10万建设大军扎根“生命禁区”，以惊人的毅力和勇气，挑战极限，谱写了人类铁路建设史上的光辉篇章。

青藏铁路建设单位编写的《青藏铁路：综合卷》中有一组数据：格拉段建设期间，接诊病人53万余人次，全线被分成33个标段，共有21家施工单位参与施工。建设者们仅用了5年时间完成了过去50年未竟的事业。

2006年7月1日，青藏铁路全线通车，一举创下了包括“世界最长、海拔最高高原铁路”“世界高原铁路最高时速”“世界最高、最长高原冻土隧道”“世界海拔最高火车站”等9项世界纪录，彻底改写了西藏不通铁路的历史。

通车20年来，“天路”成为高原发展的“输血动脉”，为西藏人民拉来了幸福生活。在拉萨西站货场工作了17年的货运值班员吴昊见证了色玛村的蜕变。

色玛村位于拉萨市堆龙德庆区乃琼镇，曾是当地有名的贫困村，到处是荒地，村民大多以放牧为生。“青藏铁路开通后，很多企业随铁路在周边落户，村民们纷纷做起了物流生意，家家户户都住上了新房子，过上了好日子。”吴昊说。

同样深有感触的还有青藏铁路物流中心副主任多吉。“青藏铁路格拉段开通后，沿线居民出行时间大大缩短，物流运输等就业机会也接踵而至，色玛村毗邻拉萨西站货场，借着铁路发展的东风，变化用翻天覆地形容毫不为过。”

据多吉介绍，拉萨西货场自2006年3月开通运营以来，一直承担着拉萨市及周边地区的货物到发业务，2024年货物发送量114.3万吨、到达量481.5万吨。“货物装卸线从原来的4条增加到现在的11条，从日用百货到生产设备，越来越多的物资通过铁路走进高原，改变了群众生活，也激活了地方经济。”

天路延伸：以创新赋能激活边疆活力

青藏铁路的通车，不是终点，而是高原铁路发展的新起点。青藏铁路开通后，青藏两省区内的高原铁路建设步入快速发展车道，铁路不断在雪域高原延伸。

2014年8月，拉日铁路（拉萨—日喀则）建成通车，一改西藏南部单纯依靠公路运输的局面，将两地通行时间由公路的6个小时缩短至2小时47分钟，拉萨与日喀则迈入“同城时代”。

这条如“哈达”般蜿蜒向喜马拉雅山的铁路，不仅改变了沿线群众的出行方式，更守护着高原的生态底色。

拉日铁路途经海拔3500米以上的雅鲁藏布大峡谷地带和诸多牧民草场区、农业种植区，该区段高寒缺氧、生态脆弱，蕴含着丰富的生物资源，保护好拉日铁路沿线生态环境尤为重要。

拉日铁路广泛采取以桥代路的方式，避免对经过的河湖和草场产生不良影响。同时，中国铁路青藏集团有限公司（以下简称“青藏铁路公司”）结合拉日铁路沿线生态系统特征，采取“适地适树、因地制宜”的原则，做好沿线绿化工作，建设了车窗外绵延数百里的绿色长廊；在拉日铁路邻近村镇路段设置了长达2.94公里的声屏障系统，并按规定设置了火车鸣笛标，有效降低了噪音污染；沿线站区普遍采取空气源热泵的采暖方式，避免了有害气体排放，成为青藏高原上“生态优先、绿色发展”的生动实践。

27岁的旦真顿珠是拉日铁路的常客。三年前，家住拉萨的旦真顿珠被日喀则一家银行招录，从此，他开启了两地通勤的日常生活。“现在坐动车去拉萨非常方便，早上坐动车去，下午就可以坐动车回来，买票、候车、进站都很便捷。”谈及现在的便利出行，旦真顿珠说道。

拉日铁路开通运营10年来，累计运送旅客1429万人次，运送货物524万吨，已成为了一条助力区域经济社会高质量发展的安全畅通之路、美好体验之路、幸福民生之路、绿色发展之路。

2021年6月25日，全长435公里的拉林铁路（拉萨-林芝）开通运营，拉林铁路16次跨越雅鲁藏布江，是西藏首条电气化铁路。通过拉林铁路复兴号首次驶上世界屋脊，历史性地实现对31个省区市全覆盖，西藏铁路建设发展翻开了新篇章。

拉林铁路开通让西藏进入了动车时代，坐着复兴号去拉萨成为现实。这款专为高原环境研制的复兴号高原内电双源动车组，可在内燃和电力模式之间自由切换，最快可跑到160公里/小时，在零下40摄氏度高寒地区和海拔5100米高原地区均可畅快奔跑，中国铁路科技创新迈上新高度。

“以前孩子只在电视和图片上看见过火车，拉林铁路开来了复兴号，每次坐火车都像过年一样开心。”对于山南市乃东区的居民格桑曲达来说，现在最高兴的事情就是带孩子坐火车去拉萨。

铁路开通后，朗县成为全国电子商务进农村综合示范县。在拉林铁路的辐射带动下，山南站方圆数公里内高楼和商铺拔地而起，车站新区初具规模，城镇化进程跑出“加速度”；虫草商人乘动车而来，让加查县的优质虫草有了更好的销路，助力当地农牧民增收致富；越来越多游客走进朗县参观藏式庄园，促进了当地核桃、辣椒等特色农产品销售；林芝站货场到达货物品类逐渐丰富，公铁接驳运输和装卸作业如火如荼，带动了附近村民就业和运输产业发展。

4年来，拉林铁路累计运送旅客超395万人次，运输货物超127万吨，打造“富民兴藏”强劲引擎。拉林铁路的开通运营，结束了藏东南地区不通铁路的历史，同时带动了特色旅游和民族文化事业发展。当地越来越多的人选择从事与旅游相关的餐饮、住宿、导游等行业，人民群众的致富路、幸福路不断拓宽。

富民兴藏：以天路织网绘就幸福图景

随着青藏、拉日、拉林铁路“牵手”形成“Y”字形铁路网，西藏铁路运营里程从零到突破1000公里，高原的自然美景和人文风光串珠成链。

“天路格桑花·雪域之傲”号旅游专列是青藏铁路公司开行的第二趟“青甘藏”大环线旅游专列。全列共设56个供氧式软卧包厢，于2023年10月12日正式开行，行程覆盖青海、西藏、甘肃三省区核心景点。

8月12日，Z265次列车的车厢里，担当值乘任务的西宁客运段乘务员王彦锋从备品柜中拿出一条毯子，盖在熟睡的儿童旅客身上。一旁的旅客李女士在朋友圈中分享道：“在海拔4000多米的列车上，这朵‘格桑花’比窗外的风景更美。”

西藏地域广袤，历史文化底蕴深厚，自然与人文景观独特且富集，是许多人心驰神往的旅行目的地。像“天路格桑花”这样的旅游专列如雨后春笋般开上高原，形成了覆盖全年各时段的特色旅游列车矩阵。

每年3月中旬到4月中旬，林芝地区山脚、山腰处的桃花次第盛开，与巍峨的雪山遥相辉映，美不胜收，无数游客慕名而来，亲身感受西藏得天独厚的高原风光和淳朴神秘的人文景观。

借助通达的铁路，林芝市巴宜区嘎拉村积极发展桃花节和红色旅游经济。“现在游客越来越多，我们村的集体产业‘分红’越来越多了。”嘎拉村党支部书记边巴说，复兴号为“桃花村”拉来了滚滚人气，如今村里已是户户住楼房、家家有轿车。

林芝市旅游发展局负责人介绍：“拉林铁路开通后，雅鲁藏布江大峡谷、巴松措等景区每天接待游客达到通车前的两倍。2023年，全市共接待游客1317万人次，旅游收入达到116亿元，旅游‘收成’一年比一年多。”

根据青藏铁路公司的统计，拉林铁路开通运营以来，聚焦藏历新年、林芝桃花节等西藏特色文旅节点，按照“一日一图”灵活精准投放运力，4年来累计开行列车6000余趟。

“日喀则”藏语的意思为“最如意美好的庄园”，宏伟壮丽的扎什伦布寺就坐落在这里，“世界最高峰”珠穆朗玛峰、“高原圣湖”羊卓雍措等景点都在日喀则市辖区之内。

作为拥有丰富旅游资源的宝库，过去这里缺少的是便捷的交通。拉日铁路的通车，让游客从西藏自治区首府拉萨源源不断地涌向日喀则。日喀则市旅游局局长次仁占堆表示：“西藏旅游产业的制约点就在交通上，很多游客的时间都花在路上。拉日铁路的通车，为日喀则的旅游经济发展作出了巨大贡献。”

截至2025年6月，青藏铁路公司今年已开行进藏旅游列车20列，发送旅客8000余人次，开行量和旅客发送量均创近5年同期新高。下半年，青藏铁路公司预计还将开行20余趟进藏旅游列车，打造“视觉+文化+生态”体验之旅，持续擦亮“大美青海·幸福西藏号”品牌，助力青藏地区文旅产业发展。

截至今年7月底，由拉萨站开出的直达列车已覆盖全国14个省会城市，通达率为45.16%；青藏铁路格拉段累计进出藏的旅客4689.5万人次，货物运输量超1亿吨，铁路对西藏经济的推动作用日益凸显。今年上半年，西藏实现地区生产总值1382.72亿元，同比增长7.2%，增速高于全国平均水平1.9个百分点，连续多个季度位居全国前列。

根据规划，入藏铁路通道一共有4条，分别为青藏铁路、川藏铁路、新藏铁路和滇藏铁路。2022年1月，国务院印发的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》明确表示，推进出疆入藏通道建设，稳步推进川藏铁路建设，适时启动新藏铁路重点路段建设。

站在西藏自治区成立60周年的新起点，天路的延伸仍在继续。川藏铁路正以磅礴之势向林芝挺进，新藏铁路重点路段建设适时启动，拉林铁路、拉日铁路分别作为川藏铁路和新藏铁路的一部分，将与既有线路共同织密入藏通道。未来，更多“天路”将在雪域高原延伸，承载着高原人民对美好生活的向往，续写富民兴藏的崭新篇章。