中经记者 路炳阳 北京报道

内燃机车牵引客车运行在青藏铁路格拉段上。国铁集团/图

雪域高原上又一项重大电网工程，总投资149.02亿元的青藏铁路电气化外电配套工程（以下简称“外电配套工程”）12月10日开工建设。

外电配套工程是青藏铁路电气化改造工程的基础性、先导性工程，由青海段、西藏段组成，途经青海格尔木，西藏那曲、拉萨等地，覆盖110千伏～750千伏电压等级，包括17项变电、57项线路单项工程，计划新建线路3481千米，建设周期36个月。

国家电网有限公司称，工程建成投运后，将有力满足青藏铁路电力牵引负荷需求，进一步提升铁路运输能力、运行速度和运输效率；优化完善青藏高原电网结构，增强拉萨以北区域供电能力与可靠性；有效促进藏北地区清洁能源开发利用，加快新型电力系统建设，助力实现碳达峰。

青海省发展改革委公布信息显示，外电配套工程青海段总投资72.79亿元，将新建330千伏变电站4座，扩建1座750千伏变电站及1座330千伏变电站，新建330千伏线路1916.8公里、110千伏线路11.7公里。全线平均海拔高达4500米，地理环境极其恶劣，是青海电网建设史上最具挑战性工程之一。

中国铁路青藏集团有限公司（以下简称“国铁青藏公司”）人士对《中国经营报》记者称，青藏铁路电气化改造工程覆盖青藏铁路格拉段，正线长1136公里、除拉萨站外的其余32处车站到发线有效长延长至850米，并对安多、那曲、当雄3处车站客运设施改造，以满足动车组列车停站需求。

该项工程是国家西南部战略规划的重点项目，最早启动于2019年，其中接触网控制工程基础试验被国铁青藏公司列为重大科研项目，该项目于2021年4月完成，项目为青藏铁路格拉段电气化接触网基础施工组织、优化设计提供了重要依据和关键技术储备。

2022年开始，该工程的子项目之一青藏铁路格拉段道岔更换及信号系统改造工程开展施工、监理招标工作；2024年青藏铁路格拉段电气化改造工程可研报送到中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”），“目前相关方案已基本稳定。”国铁青藏公司人士说。

青藏铁路由西格段（西宁至格尔木）和格拉段（格尔木至拉萨）组成。1958年西格段正式开工，1984年5月通车；2001年6月，青藏铁路格拉段开工建设，2006年7月1日，青藏铁路全线通车。当时青藏铁路全线均为非电气化线路，由内燃机车牵引。

青藏铁路全线通车以来，随着时间和行车密度的增加，线路设备老化带来的运能不足和设备隐患等问题矛盾日益凸显。

2022年7月西格段提质工程开工，西格段东起西宁站，向西途经湟源站、海晏站、乌兰站、德令哈站至格尔木站，全线运营里程829公里。2023年7月，复兴号动车组在西格段正式投用，标志着青藏铁路进入动车时代。

国铁青藏公司人士对记者称，在西格段完成电气化改造后，青藏铁路只剩下格拉段还在使用内燃机车牵引，这意味着，进藏列车要在格尔木进行更换机车作业，将电力机车换成内燃机车后，才能继续入藏，外电配套工程是针对青藏铁路格拉段电气化改造的先导性工程。

国铁青藏公司对青藏高原生态保护发挥着交通运输绿色骨干作用。上述国铁青藏公司人士对记者透露，2021年，西藏首条电气化铁路拉林铁路开通运营后，国铁青藏公司电气化运营里程由1935.684公里增加到2391.247公里，电气化铁路比重由2020年的37.59%提高到2025年的58.90%。“青藏铁路电气化改造工程完成后，国铁青藏公司电气化铁路比重将进一步提高。”

国铁集团人士对记者表示，截至2024年年底，全国铁路电化普及率为76.2%，国铁青藏公司管辖线路电气化比重低于全国铁路平均水平17个百分点。“国铁青藏公司电气化铁路普及潜力巨大。”他说。

截至2025年2月，青藏铁路累计运送进出藏旅客达3875.74万人次，运送进出藏货物9256.3万吨。

（编辑：吴婧 审核：朱紫云 校对：翟军）