中经记者 路炳阳 北京报道

2025年8月17日，一架美国联邦快递公司 MD11-F飞机正在上海浦东国际机场降落。路雨轩/摄影

5月11日，美国联邦航空管理局（以下简称“FAA”）批准了波音公司关于麦道11型货机（以下简称“MD-11”）恢复运营的方案。FAA表示，在全面审查波音公司提交的维护、检查与结构维修方案后，正式下发批准文件。

同日，美国联邦快递公司（以下简称“FedEx”）亦表示，在FAA解除禁飞令后，FedEx已开始恢复使用MD-11货机。

FedEx表示，公司与波音公司合作，针对MD-11货机发动机连接结构相关部件中存在疲劳裂纹的问题，进行了轴承更换。改装飞机于5月10日执行了首次商业复航，并计划在5月底前恢复MD-11机队的运营。FedEx还称，将把旗下29架MD-11货机持续运营至2032年。

此前，美国联合包裹运送服务公司（以下简称“UPS”）已经将旗下所有MD-11货机退役，以波音767F替代。

美国当地时间2025年11月4日17时15分左右，一架隶属于UPS的MD-11货机在美国肯塔基州路易斯维尔国际机场起飞后不久坠毁，造成至少14人死亡。涉事飞机正执飞UPS 2976号航班，原计划飞往美国檀香山国际机场。

失事飞机为客改货机，由麦道公司1991年制造，已有34年机龄。1991年，该飞机首次交付给泰国的航司，用于客运。2006年，该飞机由客改货，同年开始为UPS服务。

事故发生后，UPS和FedEx均停飞了旗下MD-11货机。作为全球最大的两家货运航空公司，UPS和FedEx分别拥有27架和29架MD-11货机。

美国国家运输安全委员会（NTSB）调查后发现，涉事货机左侧连接机翼和发动机的支撑结构（即轴承座圈）存在疲劳裂纹。

资深机长陈建国对《中国经营报》记者表示，MD-11飞机的制造公司麦道公司于1997年8月被波音公司并购，所以后续所有麦道飞机服务都属于波音公司，包括波音推出的波音717，实际上就是麦道公司原先设计的MD-95。“最后一架MD-11客机服役到2014年，之后就没有再进行旅客运输。”

此前，FedEx MD-11货机在中国上海浦东国际机场和广州白云国际机场有定期航班。FedEx表示，MD-11货机已逐渐被波音777货机取代，未来将不再执行国际航线，主要负责运营美国国内航线。

针对此次MD-11货机恢复运营，资深民航业管理咨询顾问于占福对记者表示，中国货运航司应关注FedEx复航MD-11货机所释放的运力对跨太平洋航线竞争格局的影响，尤其在旺季到来前提前锁定舱位合同。他认为，当前宽体货机老龄化与安全合规成本持续上升，将倒逼货运航司加速引进新一代高效货机。

（编辑：朱会珊 审核：朱紫云 校对：张国刚）