中经记者 方超 石英婧 上海报道

受政策驱动、购置成本下降等多重因素影响，新能源商用车渗透率近年来快速提升。

中国汽车工业协会数据显示，2025年我国商用车产销分别完成426.1万辆和429.6万辆，其中，新能源商用车国内销量则为87.1万辆，同比增长63.7%，市场渗透率提升至26.9%。

《中国经营报》记者注意到，在新能源商用车渗透率快速提升的背后，包括纯电动、甲醇电动、氢燃料电池等在内的行业主流技术路线，在落地推广过程中，仍存在不少挑战，如续航能力、补能效率等一直是新能源商用车行业的重点突破方向。

“我认为甲醇能源是最能够解决当下的场景工况，从用户的角度来说是最佳的技术路线。”远程新能源商用车集团CEO范现军日前向包括《中国经营报》在内的媒体透露，该企业规划到2027年年底建成4000个甲醇加注站。

政策叠加成本优势推动甲醇电动车市场需求

在多条技术路线并行的新能源商用车市场，如何更好解决续航里程、补能效率等共性痛点，一直是行业关注焦点。

中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树此前发布的数据显示， 2026年1—4月，新能源商用车交强险29万台，累计增速34%，同期的新能源渗透率达到29%，相对于去年1—4月的22%，提升7个百分点。

在渗透率快速提升的背后，以纯电动、甲醇电动、氢燃料电池等技术路线为主的新能源商用车行业，仍存在续航、补能及全生命周期成本等痛点，受到终端用户的高度关注。

以重卡为例，国海证券研报此前就对此指出：“基于电动重卡续航有限、使用场景有限，在 2025 年渗透率大幅提升后，2026 年电动重卡渗透率提升或趋缓。”

（吉利远程旗下的远程星智T9M甲醇电动轻卡。 受访者/图）

“虽然现在新能源商用车的技术路线是多元化的，有纯电的、氢燃料的。”范现军日前向包括《中国经营报》在内的媒体记者表示，甲醇电动是真正契合中国能源国情的新能源商用车技术路线，其认为这条技术路线不仅顺应新能源行业的发展规律与现实，“更重要的是，它能给用户带来实实在在的收益，全方位满足各种场景和工况的需求。”

如在当下外界关注的能源安全方面，范现军表示：“现在原油进口比例72%，燃气进口比例40%，世界的平均能源进口的比例红线是33%，我们两个能源体系已经完全都跨越了这个，”其认为，“甲醇是一种能够解决中国能源安全、能源危机的自主能源。”

不仅如此，在环保方面，范现军表示，甲醇本身的环保性、经济性、安全性是所有燃油里最能够得到验证和保证的，“比如说环保性，国家污控中心在杭州亚运会期间在车端尾端监测的数据，同样背靠背采集，比柴油的PM可以降98%，NOx可以降82%，一氧化碳可以降88%，通过技术升级环保性可以解决，基本上是零排放的。”

而在终端用户关注的经济性方面，范现军以甲醇能源举例称：“我们算了，比柴油省50%以上，与电基本相当，续航又可以。”其对此表示，甲醇是当下最能解决实际场景工况、从用户角度而言最优选的技术路线。

值得注意的是，2026年《政府工作报告》（以下简称《报告》）也强调，“设立国家低碳转型基金，培育氢能、绿色燃料等新增长点”。记者注意到，该《报告》也提及，建立未来产业投入增长和风险分担机制，培育发展包括未来能源在内的未来产业。

目前已建设1000多座甲醇加注站

新能源商用车渗透率持续提升、甲醇电动关注度日益提高的背后，20多年坚持攻坚该技术路线的吉利，仍在选择持续加码。

公开信息显示，今年6月3日，远程星智T9M甲醇电动轻卡完成“驾驶混合动力厢式轻卡单次满醇满电行驶最远距离”吉尼斯世界纪录挑战，吉利远程方面介绍，此次挑战，“从杭州远程总部出发，跨越四省直达北京八达岭长城，全程零补能，实现超1699公里极限续航。”

“为什么我们要这么做？”范现军向记者介绍，“其实从路线的选择上来看，场景和工况基本能够全覆盖，干线、国道、小道、上坡、下坡，其实工况的覆盖性是比较全的，这也就验证了我们这条技术路线对场景工况的适应性的安排。”

据悉，吉利远程的甲醇电动技术，迄今为止，已进行了多次迭代，吉利远程方面向记者介绍，该技术实现了从1.0代“能用达标”再到2.0代“好用提质”再到3.0代“智用增值”的升级。

“构建起智能领先、硬件成熟、生态完善的甲醇电动技术体系，彻底破解了新能源物流车续航有限、能耗偏高、低温衰减、动力不足等行业痛点。”吉利远程方面介绍。

对于吉利远程的甲醇电动技术，范现军也“拆解式”讲述，“第一代技术，我们解决了初步产业化的事情，发展到第二代，我们就围绕着甲醇这个能源做了生态建设。”

“新能源不管是电还是甲醇，是需要生态先行的这么一个产业化的推广阶段，比如说电，需要建充电桩、换电站，甲醇需要建甲醇加注站，需要链接甲醇的生产单位，你要把车辆产业化投放到终端，所以在2.0阶段我们把甲醇的制备、加注和车辆的推广做了一个生态建设。”范现军表示。

范现军进一步表示，随着技术不断深化、研发不断强化，“我们现在正式进入了甲醇电动3.0阶段，这完全是在原有基础上的一个全面的升级，不管是发动机效率，还是动力系统的集成度，带来的是一个整车成本的降低，能耗的降低和质量的提升，所以说对整个动力路线做了一个全面的升级。”

尽管如此，甲醇电动技术路线的规模化落地，甲醇加注站的建设与布局是“重中之重”，吉利远程又将如何破局？

“甲醇加注是最重要的环节，所以我们把甲醇加注作为甲醇推广的最主要的点。”范现军表示，该企业联合中石化、中石油、中海油，以及地方企业，联合布局。

“不断完善加注体系建设，目前已经建设1000多座甲醇加注站，预计到2027年年底，全国将建成4000个甲醇加注站，并通过一系列的智能化调度配合实现加甲醇像加油一样便捷。”吉利远程方面向记者介绍。

（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：陈丽）