中经记者 张硕 北京报道

当人形机器人概念热度席卷整个科技圈，大量产品停留在舞台演示、商业展演的阶段，Vbot维他动力却选择从消费级机器狗切入，把具身智能放到普通家庭的真实生活场景中接受检验。在由聚合智能产业创新中心、湖北科投联合主办的“聚合智能产业发展大会2026”期间，Vbot维他动力联合创始人兼产品总裁赵哲伦在接受《中国经营报》等媒体专访时分享了消费机器人从用户留存、产品OTA迭代，到产业周期、资本泡沫，再到与汽车产业能力互通的一系列冷静思考。

当下行业里，不少机器人更多承担表演道具的角色，热闹过后用户价值快速衰减。而Vbot机器狗“大头”正在尝试打破这一困局。经过数月用户沉淀，机器狗交出了一份超出团队预期的长周期留存数据，三个月以上用户留存达到80%。在赵哲伦看来，这源于家庭真实生活场景的支撑：周末家庭出行，用户会带着机器狗外出，形成稳定、持续的人机互动。

“如果只待在实验室做研发，靠推演是得不到这些产品结论的。”赵哲伦强调，真实用户反馈是消费机器人迭代最重要的源头。

从内测阶段容易产生理解歧义的领航模式，到跟随模式，再到OTA1.5版本推出的伴随模式，机器狗不断调整人与机器的空间关系，让机器人始终保持在人的视野范围之内。这些功能的迭代，并非实验室预先完整设计完毕，而是大量真实用户使用行为倒逼出来的结果。用户的交互数据同样给产品指明方向：儿童群体高频发问集中在天文地理科普；绝大多数用户第一次接触机器狗，会抚摸头部，发问“你是谁，你能做什么”，这些细节全部反哺交互层面的优化。

为摆脱“玩具”“展演工具”的定位，Vbot一方面把过去十万元级配置的四足产品做到一万出头的消费级价格，另一方面依靠高频OTA持续赋予产品新能力。交付后的四个月，机器狗已经完成4次版本推送。拓展磁吸载物背板之后，机器狗可以背负咖啡、书包、水壶，承担家庭出行载物功能；记忆能力优化，也加深了孩子与机器狗之间的情感联结。在赵哲伦的规划中，机器狗未来还可以向儿童陪伴、户外载物配送，甚至视障群体导盲方向进一步延伸。

消费机器人：等待“福特时刻”，正视行业泡沫

消费机器人究竟什么时候能够真正走入千家万户？行业普遍会拿汽车工业发展史做参照，讨论属于机器人的“福特时刻”。

在赵哲伦的判断里，具身智能产业的演化路径，会更接近计算机行业，而非单纯汽车行业。汽车演化出不同底盘规格，但核心任务始终是人和货物的A点到B点运输；计算机浪潮则催生出冰箱、洗衣机、手机等多元品类。具身智能赛道未来也会诞生多类硬件形态，机器狗、人形机器人，每一个品类都会各自经历属于自己的规模化量产节点。

机器狗的普及会更快，他判断，2027—2028年，机器狗就有望迎来规模化普及，这个品类当下被市场严重低估。而人形机器人进入普通家庭的周期更长，更可能先通过商业服务场景落地，类似“天堂电影院”的逻辑：技术先存在，但家庭购置成本过高，先通过公共场景让更多人体验服务，随着规模摊薄成本，才会走进家庭。

面对资本市场，具身智能赛道一边不断诞生上市公司，一边部分标的股价承压，行业泡沫的讨论不绝于耳。作为身处一线的创业者，赵哲伦对泡沫持有相对辩证的视角。他认为，技术前沿行业出现泡沫具备必然性，泡沫客观上完成产业基建的投入。但企业要做出选择：是追逐短期曝光的短效产品，还是坚守长期复利的价值。Vbot选择后者，不去追逐当下资本偏好的工业工位场景——工业场景容错率极低，和具身智能追求泛化、允许一定容错的底层逻辑并不匹配，不会为迎合热点包装并不契合自身的业务。这也使得Vbot整体估值节奏相对克制，公司更看重可以持续交付的产品里程碑，寻找理念契合的投资方。

商业化层面，目前Vbot机器狗已经拿下京东消费级机器狗品类销量第一。但团队没有急于大规模扩张线下门店，优先打磨两件事：打磨产品力，打磨线下店员对产品的讲解与体验交付能力。当下商业模式已经跑通，接下来才会铺开更多线下体验点位。“消费机器人，线下体验至关重要。”赵哲伦表示。

汽车产业能力外溢，但主机厂入局具身智能存在隐形壁垒

聚合智能的大背景下，智能汽车与机器人技术底座高度重合，传感器、计算平台、电机、电池四大核心部件相通，汽车产业积累的供应链、工业化能力，被视作机器人行业得天独厚的红利。

但硬件能力可以复用，不等于汽车零部件可以直接照搬给机器人。赵哲伦解释，中国汽车产业沉淀的是强大的产业能力，电机、芯片、激光雷达企业已经形成完整供给，机器人是在这套产业底座之上做优化升级，而不是简单拿来即用。如果没有汽车产业过去多年的技术沉淀，国内机器人产业起步会艰难很多。

当越来越多整车厂想要跨界切入具身智能赛道，外界看到的是整车厂拥有成熟供应链、大规模制造能力、遍布全国的线下渠道，但赵哲伦提醒行业注意两大隐形壁垒。

第一是物理AI闭环能力：并非所有车企都具备。只有一部分完成端到端智驾、建立起“用户反馈—数据—模型训练—OTA迭代”完整闭环的车企，才拥有这套能力。第二是组织与商业模式创新。汽车行业多数迭代属于供应链层面的微创新，而机器人需要软硬件、产品定义、商业模式的一体化整合创新。整车厂手中遍布全国的4S网点是优质资产，但直接照搬汽车经销模式销售机器人，未必适配新产品，内部会形成巨大的路径依赖争议，这是传统巨头入局时容易踩下的“看不见的坑”。

而在Vbot的产品矩阵规划中，四足机器狗与人形ATOM形成明确分工：机器狗更擅长户外长距离任务，人形机器人聚焦室内复杂作业。过去机器狗打磨出的整套软硬件工程能力、用户数据闭环基础设施，都可以复用人形机器人的开发，这是Vbot参与人形赛道的核心竞争壁垒。

对于行业当下的现实困境，赵哲伦坦言，整个行业正在从比拼模型跑分、技术Demo，转向场景落地的真实大考。抢险救灾等复杂任务，不是单一大模型就能解决的，是机械、控制、通信、场景定制叠加的综合工程难题。而自动驾驶与具身机器人也很难简单分出孰难孰易：自动驾驶的痛点在于高速行驶下一旦出错代价极高；机器人所处非规则化的现实环境，接触式交互更复杂，但事故风险代价相对更低，二者的挑战分属不同维度。

面向未来，Vbot ATOM人形机器人现阶段的重点不是直接卖给普通家庭，而是验证商业场景的可复制性，比如零售、奢侈品门店接待。需要跑通“单店可行、千店万店可以复制”的商业模式，才谈得上大规模推广。机器狗已经完成大部分用户教育工作，但人形机器人还将重新经历一轮用户认知培育。在赵哲伦眼中，用户更高的期待，对产品团队而言反而是向前迭代的驱动力。

（编辑：童海华 审核：李正豪 校对：陈丽）