本报记者 尹丽梅 张硕 成都报道

近两年，汽车市场价格战持续困扰行业发展，多数车企苦不堪言。今年以来，围绕“要不要卷”，行业内不断展开激烈讨论。

“在过去的7个月，全国新能源汽车单车使用率首次超过了50%，越来越多的车企拿到L3自动驾驶牌照。与此同时，2023年年底自主品牌的市场份额首次超过合资品牌。上述迹象表明，当前汽车产业正处在特殊历史节点上，在市场基础以及产业层面都发生了深刻变革，汽车产业变革已经进入深水期。”

近日，中国国际贸促会汽车行业委员会助理会长柴占祥在2024汽车先锋论坛上作出上述表述。

柴占祥认为，在竞争白热化的市场，企业应把握好节奏，加大底层技术的研发力度，寻求市场创新和技术创新同频共振，要让每一个链条都有合理的利润。

在柴占祥看来，在汽车产业的下半场，无论是技术竞争还是生态竞争，都会变得更加多元。这意味着汽车产业的竞争格局还未到“盖棺定论”的时候，面对激荡的产业浪潮，仍然蕴藏许多机遇。

新能源汽车高增长态势将趋于平缓

“下半年汽车产业凸显出新的发展特点。在供给端，新车端密集上市，高压快充快速渗透，高端插混车型持续放量，这些都有助于新能源汽车的持续发展。”不过，与高速增长相对应的是，消费者对新能源汽车产品的新鲜感逐渐消退，对新能源汽车产品弊端的认知也更加深刻。”在上述论坛上，柴占祥判断，经历10年的投放周期，最早一批电动汽车已经到了下线的时候，新能源汽车的高增长态势将趋于平缓。

《中国经营报》记者注意到，实际上，相较于2021年、2022年新能源汽车的高速增长态势，进入2023年以来新能源汽车的增长速度已经明显放缓。

中国汽车工业协会披露的数据显示，2021年我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍。2022年，我国新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。2023年，我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。2024年1—7月，我国新能源汽车产销累计分别完成591.4万辆和593.4万辆，同比分别增长28.8%和31.1%。

增长速度放缓与新能源汽车的规模越来越大不无关系。根据中国汽车工业协会的数据，2024年7月，我国汽车销量为226.2万辆，其中新能源汽车的销量为99.1万辆，新能源汽车新车销量已经达到汽车总销量的43.8%。而在2021年，新能源汽车占汽车总销量的比重仅为13.4%。

值得关注的是，新能源汽车销量增速虽然放缓，还没有到饱和的阶段，仍然存在许多存量和增量市场。

譬如，当前插电混动车型持续受到市场欢迎。根据中国汽车工业协会的统计数据，2024年7月，插电式混合动力车型销售了43.8万辆，同比增长高达80.7%。2024年1—7月，插电式混合动力车型的销量为236.1万辆，同比增长84.5%。

“今年新能源汽车市场的主要增长动力来自于插电式混合动力。这种车型可油可电，使用场景比较多。目前，很多企业推出了插电式混合动力包括增程式汽车车型，现在市场上的插电式混合动力车型供给比较多，而且价格也有一定的下降，性价比比较高，因此受到消费者的青睐。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华此前在接受记者采访时表示。

赛迪顾问汽车产业研究中心在近期发布的研报中指出，受新能源汽车产品智能化趋势显著及充换电设施不断普及完善的影响，预计未来新能源汽车增长将仍具韧性。

技术比拼将成为下半场竞逐焦点

在汽车产业界，一个普遍认同的行业共识是，在新能源汽车技术的发展过程中，上半场是电动化，下半场则是智能化。

柴占祥认为，在下半场的产业竞争中，技术比拼将成为竞逐焦点。

“从AI大模型风靡，到最近传出美国即将发布智能网联汽车管制新规，新规将对中国及其开发的软件进行限制，这说明拥有原创技术才能拥有知识产权和冲破技术方面的国际壁垒。”柴占祥说道。

基于此，柴占祥认为，在产业竞争的下半场，我们发展的重点是要逐渐从新技术应用转向原创应用，要加大底层技术的研发力度，从市场产品引领者向原创技术贡献者转变。

中国电动汽车百人会副秘书长师建华此前在接受记者采访时亦表示，中国新能源汽车产业拥有先发优势，但并未形成绝对的技术优势。这就要求我们必须不断提升我们的技术水平以及产品品质。“在智能化方面，我们在芯片、操作系统等维度还有很多是借用或者说使用国外的先进技术，我们自己没有形成壁垒，这将对我们未来的发展形成一定的制约。未来，我们需要对产业进行深度思考和布局，要加大底层技术的研发攻关。”

然而，目前国内汽车产业仍未走出价格竞争的泥潭。柴占祥认为，在价格战愈演愈烈的背景下，车企更应该构建核心技术为产品赋能，为产品提供更高的附加值，为企业换来更多收益和更大的发展动力。

造车是一场马拉松，中国汽车产业要实现进一步高质量发展，需要行业内各方形成合力。柴占祥认为，在构建汽车产业下半场的生态方面，我国汽车产业要寻求多方共融共赢。“下半场的竞争一定不是单纯的销量竞争，而是持续时间长，并且多维度、全生态的竞争。”

“企业竞争力也体现在对生态资源掌握力度上，以及参与生态的广度和深度上，我们要寻求市场创新和技术创新同频共振，让技术真正解决消费者痛点，带来新的使用价值，而不仅仅是当成传播的亮点。”柴占祥说道。

在国内汽车市场，近两年来的无序竞争、非理性的价格战让汽车产业链上的企业叫苦不迭。对此，柴占祥呼吁：“我们要致力于使汽车产业链和生态链实现共同发展，让每一个链条都有合理的利润，只有这样才能让企业和生态进入正常的发展轨道。”

（编辑：张硕 审核：童海华 校对：颜京宁）