本报记者 孙丽朝 北京报道

2024年11月，全国（不含港澳台）54个开通轨道交通的城市总客运量为27.1亿人次，环比减少0.6亿人次，降低2.2%，同比增加1.3亿人次，增长5.2%，同比增速较10月的4.2%略有上升。交通运输部12月9日发布上述数据。

11月全国轨道交通总运营里程的平均客运强度为0.860万人次/公里·日，同比增长1.9%。客运强度是指线路日均客运量与线路运营长度之比，反映线路单位长度上每日的载客量，在一定程度上体现线路的运营效率。

一位轨道交通运营企业人士对《中国经营报》记者表示，10月由于国庆假期因素，多地单日客流创历史新高，月度客运量基数较高，11月客流恢复正常，所以同比出现下滑。

2024年11月，全国共开通运营城市轨道交通线路313条，运营里程10522.1公里，实际开行列车340万列次，同比增长5.59%。

分城市看，11月大部分城市城轨客运量同比均保持了正增长。其中，升幅最高的城市为南通、贵阳和长春，同比分别上升108.23%、87.73%和23.24%，这三个城市在过去一年均有新开通的地铁线路，这是其客运量同比大幅增长的主要原因。降幅最高的城市为昆山，同比下降55.27%，另有常州、上海等城市客运量出现微降。

从客运强度来看，11月，文山的城市轨道交通客运强度最低，为0.01万人次/公里·日，该市的轨道交通为有轨电车项目。深圳的城市轨道交通客运强度最高，达1.56万人次/公里·日。

对于有轨电车客流强度较低的问题，交通与发展政策研究所（ITDP）东亚区首席代表刘岱宗对《中国经营报》记者表示，与欧洲城市相比，中国私家车出行占比较高，且城市规模大、路网密度低、机动车道较宽，大部分中国城市并不适合发展有轨电车。

对于已经开通运营但客流量较低的有轨电车项目，刘岱宗建议，一方面吸引客流，提高运营效率，减少平行的机动车道，鼓励更多开小汽车的人来乘坐有轨电车；另一方面，提高票价，增加运营收入。

此外，刘岱宗认为还可以将有轨电车项目交付给市场经营主体，如房地产开发商、旅游景区等，由他们作为文旅项目或房地产营销项目来开发经营，并按照市场化定价。例如，可以考虑将有轨电车当作餐厅经营，以在有轨电车上吃饭为营销思路吸引更多人。

（编辑：杜丽娟 审核：张荣旺 校对：颜京宁）