中经记者 陈茂利 张硕 北京报道

近日，大众汽车（中国）、大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司（以下简称“大众汽车（安徽）”）与一汽-大众签署经销商网络战略合作备忘录。双方将在一汽-大众部分经销商推出“店中店”模式，展示和销售大众汽车（安徽）新能源车型——与众08。

业内人士认为，在大众汽车（中国）的主导下，大众汽车（安徽）借道一汽-大众渠道，开启了跨合资企业协同的新模式。

大众汽车（中国）相关人士在接受《中国经营报》记者采访时表示，“借用销售门店，可以帮助大众汽车（安徽）缓解初期网络铺设速度慢的压力，为品牌快速上量提供缓冲。而对一汽-大众及其经销商来说，在其新一代基于CEA架构打造的纯电车型尚未上市的空档期，提前销售与众08，既可以积累销售经验和客户认知，也能带来新的盈利增长点，形成‘1+1＞2’的协同效应。”

汽车“新四化”产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚在接受记者采访时表示：“这本质上是大众汽车（中国）在体系内部进行资源再配置。过去，大众汽车在华合资体系相对独立，但在新能源竞争压力下，单一体系难以独立完成闭环，将燃油时代的渠道优势反向输血给新能源业务，不失为明智之举，这表明大众已从‘多线作战’转向‘集团协同’。”

一位传统车企人士向记者指出，“此次渠道合作对大众汽车而言是积极举措，标志着其从‘合资公司利益最大化’转向‘集团利益最大化’。但在执行层面，内部协同可能面临挑战。传统4S店与主机厂之间已形成深度绑定，利益分配与渠道控制权相对固化。如果这次尝试能够成功，后续有望推动更深度的跨合资公司协同，包括研发共享、品牌联动、市场数据统一等。”

借道合资伙伴

据悉，合作初期，一汽-大众将在大众汽车（安徽）尚未全面覆盖的约30个城市遴选部分授权经销商，为与众08设立专属展示、销售空间，借助一汽-大众经销商网络优势让这款最新纯电车型更加贴近消费者。与此同时，ID.与众品类的另一款车长5米的轿车将于今年下半年上市并开展类似合作。

大众汽车（安徽）和一汽-大众的合作将采用销售代理模式，在经销商自愿的前提下，取得授权的经销商需组建专属团队负责ID.与众品类车型的销售，预计2026年4月与众08上市后展开。

与传统授权模式不同，销售代理模式下经销商无须垫资购车，不承担库存资金压力。车辆由厂家统一定价，经销商无权调整售价，仅负责展示、试驾和交付。利润来自每台车的固定销售佣金，核心盈利方式是服务。库存风险完全归属于主机厂，经销商无须为压货担忧。

借用一汽-大众渠道，对大众汽车（安徽）来说，意味着可以跳过选址、建店、验收等漫长流程，以更低的成本将新车迅速推向市场。

大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯（Dr. RobertCisek）表示：“大众汽车与合资企业，以及合资企业相互之间的战略协作是我们‘在中国，为中国”战略的核心驱动力。通过充分发挥合资伙伴的优势与协同效应，我们将加速推出大众汽车极具竞争力的电动车型，为消费者提供无可比拟的购车便利与丰富多样的车型选择。”

抢夺窗口期

在业内人士看来，大众汽车（安徽）“借道”一汽-大众，远不止是“借用”门店。它更是一次深度协同——一汽-大众所提供的，是一套能让新产品快速“跑起来”的综合性赋能。

从渠道规模看，大众汽车（安徽）独立门店仅143家（截至2026年3月25日），与新势力头部以及传统自主品牌（超500家）的经销商网络相比，存在明显差距。

“当前阶段，大众汽车（安徽）门店数量过少不仅影响产品曝光，更意味着在‘体验—服务—交付’全用户生命周期运营上存在明显短板。”前述传统车企人士指出。

除了门店不足外，自建渠道的难度同样不容忽视。在新能源市场竞争日趋激烈的背景下，自建销售渠道面临周期长、资金投入高等现实挑战。对大众汽车（安徽）而言，完全依靠自建网络不仅速度慢，更难以支撑新车型快速上量的需求。

“‘店中店’模式本质上是一个过渡解法，可以快速提升覆盖率，降低成本。”杨继刚分析，“这一举措体现了大众汽车在中国市场的务实判断。大众汽车（安徽）当前在渠道能力和市场节奏上还没有完全跑出来。而在以‘极速迭代、极致内卷’为特点的中国新能源汽车市场，时间窗口非常短。如果坚持自建渠道，慢慢培育品牌，很可能错过放量周期。借助一汽-大众现有的成熟网络，本质是在用确定性换时间，这是一个典型的‘效率优先’战略决策。”

公开资料显示，一汽-大众渠道总体规模已突破1000家，实现了百强县100%覆盖，并显著提升了对区域市场，尤其是三、四线城市的覆盖密度与服务效率。通过合作，大众汽车（安徽）可以借助一汽-大众成熟的渠道网络，获得大量潜在触点。

杨继刚提醒，“店中店”也会带来品牌认知稀释和经销商激励不一致的潜在问题。如果后续没有配套的机制设计，比如更清晰的利润分配和销售优先级，这种模式很容易流于“展位有了，但转化不足”。

对一汽-大众及其经销商而言，此次合作同样构成利好。从产品布局来看，一汽-大众在25万—30万元纯电SUV领域处于“缺位”状态，与众08的导入恰好填补了这一价格带和产品层级的空白，使其新能源阵营从入门级延伸至大五座中高端市场，形成更立体的产品覆盖。此外，对经销商来说，引入一条有竞争力的全新产品线，意味着新的客流和新的盈利可能。

在大众汽车（中国）的主导下，大众汽车（安徽）借道一汽-大众渠道，开启了跨合资企业协同的新模式。这一尝试，不仅为大众汽车在华新能源战略打开了局面，也为其他跨国车企在中国的合资企业提供了一个值得观察的参考范本。

（编辑：张硕 审核：童海华 校对：翟军）