中经记者 陈茂利 张硕 北京报道

“‘十四五’期间，新能源汽车爆发式增长。2025年，销量突破1600万辆，渗透率从‘十四五’之初的5%提升到2025 年超40%（47.9%）。”5月23日，在2026中国汽车论坛同济大学专场主题论坛上，中国汽车工业协会副秘书长柳燕对外披露了“十四五”期间中国汽车产业的多项核心数据——3000万辆、1600万辆、700万辆、70%。

《中国经营报》记者关注到，这些数字完整勾勒出过去5年（“十四五”）中国汽车从规模扩张到结构性跃升的轨迹。对此，柳燕直言：“中国汽车产业在电动化、智能化浪潮中实现了历史性的跨越。”

尽管汽车行业发展势头向好，但面临增长压力。日产（中国）投资有限公司总经理刘新宇告诉记者，当前中国汽车市场已进入存量竞争阶段，国内无增量，海外面临不确定性。自主品牌蓬勃向上，而传统合资品牌面临生存压力，一些外资品牌业务出现萎缩。在此背景下，全球性车企纷纷提出“In China, For China”转型战略，但转型速度各异。外资股东逐渐认识到“在中国活不下去，在全球也活不下去”的道理，因为中国市场成为检验全球竞争力的核心战场。

面临存量竞争，车企开始纷纷加码海外市场。一家新能源头部车企人士告诉记者，2025年，中国品牌在国内市场份额已达65%，但在全球新车市场中占比仍较低，出海潜力巨大。

另有自主品牌研发人员指出，该品牌在欧洲市场正在从单纯出口转向本地化深耕，面对欧盟关税等挑战，需通过重资产投入（如建厂）来稳固市场

5年，渗透率增长超8倍

“十四五”期间，中国汽车产销稳定迈上了3000万辆的新台阶，不仅远超美国、日本、德国等传统汽车强国，也标志着中国汽车市场进入了一个高位平稳运行的新阶段。

回顾过去5年，新能源汽车销量持续增长是中国汽车产业一大亮点。柳燕指出，过去5年，新能源汽车迎来爆发期。到2025年，其年销量超过1600万辆，渗透率由2021年的5%猛增至2025年的47.9%。

这意味着，5年间，渗透率增长超8倍。2025年，中国市场每卖出10辆新车，就有近5辆是新能源汽车。柳燕用“爆发式增长”来形容这一过程，并指出中国汽车产业在电动化、智能化浪潮中实现了历史性的跨越。

更值得关注的是，2020年至今，中国品牌乘用车的市场占有率从不足40%增长至接近70%。

数据显示，2020年至今，中国自主品牌汽车的市场占有率（渗透率）实现了跨越式增长，从与合资品牌“三七开”的局面，发展为如今在市场中占据绝对主导地位。数据显示，2020年，中国自主品牌汽车的市场占有率徘徊在约38%；2021年凭借新能源爆发强势反弹至44%以上；2022年逼近50%的临界点；2023年首次超越合资品牌，历史性突破50%大关；2024年进一步扩大至60%以上；2025年稳固超过65%；进入2026年4月，份额已接近70%。

除了市场占有率的提升，中国品牌还在主流价格区间站稳脚跟，并在高端市场撕开缺口。国货、国车的全面崛起。？？？？？？？？？？柳燕直言，内心充满自豪感。

出口跃升至700万量级

出口是“十四五”期间另一条陡峭的增长曲线。柳燕披露的数据显示：中国汽车出口从100万数量级跃升至700万（不含二手车）数量级，复合增长率达到37%。

从时间轴来看，2021年出口突破200万辆，2023年超越日本成为全球第一，到2025年已逼近700万辆级别。5年间从百万级到700万级的跨越，使中国成为全球汽车出口第一梯队中的领跑者。对此，柳燕表示，中国汽车品牌在高端化和全球化方面实现了全面突破。中国汽车出口不再仅仅是数量的增长，更伴随着产品结构和目标市场的升级。

对于“十五五”汽车产业高质量发展，柳燕给出了一些方向性的判断。她指出，中国汽车品牌在高端化、全球化方面全面突破，智能网联汽车技术加速迭代，技术创新持续取得突破，产业链供应链不断完善，绿色转型成效显著，中国汽车品牌在全球市场的影响力显著提升。

此外，柳燕还分享了对于产业未来发展的若干建议。这些建议包括六个重点方向：强化科技创新引领、加快关键核心技术突破；保障产业安全稳定发展，筑牢自主发展可靠屏障；加快绿色低碳转型，构建全生命周期循环经济发展体系；优化产业生态，推动区域协同与数字化深度融合；坚定品牌向上战略，多维度促进品牌建设；畅通双循环格局，推动高水平对外开放与全球化发展。在保障措施方面，她提到要健全行业治理体系，加大核心技术攻关支持，系统谋划全球化布局，构建多层次人才保障体系，完善政策法规体系。

（编辑：张硕 审核：童海华 校对：燕郁霞）